馬少華１,費昺強１,周 松２,回 麗１

(沈陽航空航天大學 １．機電工程學院;２．航空制造工藝數(shù)字化國防重點實驗室,沈陽 １１０１３６)

摘 要:采用掃描電鏡分析和疲勞試驗等方法,研究了腐蝕預損傷和鹽水環(huán)境對７XXX 鋁合金細節(jié)疲勞性能的影響,并探討了對疲勞裂紋萌生和擴展的影響機理.結(jié)果表明:腐蝕預損傷和鹽水環(huán)境對７XXX鋁合金細節(jié)疲勞性能的影響較為顯著;以未腐蝕試樣在實驗室空氣環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值為基準,預腐蝕４８h試樣在實驗室空氣環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值的保持率為９７％,未腐蝕試樣和預腐蝕４８h試樣在鹽水環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值的保持率分別為７３％和６７％.

關鍵詞:鋁合金;腐蝕預損傷;鹽水環(huán)境;細節(jié)疲勞額定強度截止值

中圖分類號:O３４６;V２１６ 文獻標志碼:A 文章編號:１０００Ｇ３７３８(２０１７)０５Ｇ００６３Ｇ０５

InfluenceofPreＧcorrosionDamageandSalineEnvironmenton

DetailFatiguePropertyofAluminumAlloy

MAShaohua１,FEIBingqiang

１,ZHOUSong

２,HUILi１

(１．CollegeofElectromechanicalEngineering;２．KeyLaboratoryofFundamentalScienceforNationalDefenseof

AeronauticalDigitalManufacturingProcess,ShenyangAerospaceUniversity,Shenyang１１０１３６,China)

Abstract:TheeffectsofpreＧcorrosiondamageandsalineenvironmentonthedetailfatiguepropertyof７XXX

aluminumalloywereinvestigatedbySEManalysisandfatiguetests．InfluencemechanismofpreＧcorrosiondamage

andsalineenvironmentontheinitiationandpropagationoffatiguecrackwasalsodiscussed．Theresultsshowthat

preＧcorrosiondamageandsalineenvironmenthadsignificanteffectsonthe detailfatigue property of７XXX

aluminumalloy．Thedetailfatigueratingcutoffvalueforuncorrodedsampletestedinlabairwaschosenasa

benchmark,thedetailfatigueratingcutoffvalueretentionratesfor４８hpreＧcorrodedsampleinlabair,uncorroded

sampleinsalineenvironmentand４８hpreＧcorrodedsampleinsalineenvironmentwere９７％,７３％ and６７％,

respectively．

Keywords:aluminumalloy;preＧcorrosiondamage;salineenvironment;detailfatigueratingcutoffvalue

０ 引 言

民用飛機耐久性設計廣泛采用的細節(jié)疲勞額定值(DFR)方法是在２０世紀８０年代由美國波音公司提出的,經(jīng) 過 不 斷 發(fā) 展 成 為 一 種 快 速 疲 勞 分 析 方法[１Ｇ２].細節(jié)疲勞額定值是指在應力比 R 為０．０６、置信度為９５％、可靠度為９５％的條件下,結(jié)構(gòu)能承受１０５ 周次循環(huán)所對應的最大名義應力值(疲勞強度),其上限稱為細節(jié)疲勞強度截止值,下限為結(jié)構(gòu)允許使用的最小細節(jié)疲勞強度值[３Ｇ４].細節(jié)疲勞額定值主要用于評定結(jié)構(gòu)以及其所采用材料的抗疲勞能力,不受載荷變化的影響,因此該值是評價材料固有疲勞特征與結(jié)構(gòu)固有疲勞特征的重要參數(shù).也正是由于此原因使得細節(jié)疲勞額定值方法成為評估細節(jié)疲勞壽命最行之有效的方法之一,并逐漸獲得了民機疲勞壽命和耐久性設計人員的青睞[５].

飛機經(jīng)常在雨水、鹽霧、海水、潮濕空氣等腐蝕性環(huán)境 和 交 變 載 荷 共 同 作 用 的 “復 合 環(huán) 境”下 使用[６].腐蝕損傷是飛機結(jié)構(gòu)在整個服役階段損傷的主要模式,隨著飛機的老齡化,腐蝕損傷對飛行安全的威脅越來越大[７].飛機結(jié)構(gòu)的使用壽命主要取決于結(jié)構(gòu)質(zhì)量和使用條件(載荷和使用環(huán)境),而細節(jié)疲勞性能決定了結(jié)構(gòu)質(zhì)量.因此,對不同環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)的細節(jié)疲勞性能進行研究具有重要的工程實際意義.

近年來,國內(nèi)外的眾多學者在鋁合金腐蝕預損傷、腐蝕疲勞和結(jié)構(gòu)細節(jié)疲勞性能等方面進行了許多研究,但都是單獨對某一方面進行研究,將兩者結(jié)合起來研究得還比較少.陳先民等[８]為了將細節(jié)疲勞額定值法應用于含多相似疲勞細節(jié)結(jié)構(gòu)的疲勞分析,依據(jù)細節(jié)疲勞額定值法和系統(tǒng)可靠性模型,建立了含多相似疲勞細節(jié)結(jié)構(gòu)的細節(jié)疲勞額定值估算模型.康青山等[９]對２A１２ＧT４鋁合金進行了加速環(huán)境試驗,并通過疲勞試驗計算得到了細節(jié)疲勞額定強度,得到了其與停放時間的函數(shù)關系式.在腐蝕預損傷和腐蝕疲勞方面,張有宏[１０]對 LY１２CZ鋁合金進行了 預 腐 蝕 后 的 疲 勞 和 腐 蝕 疲 勞 試 驗,得 出SＧN 曲線,初步建立了腐蝕損傷與疲勞壽命降低之間的關系.宮 玉 輝 等[１１]研 究 了 不 同 腐 蝕 環(huán) 境 下７４７５ＧT７３５１鋁合金的疲勞性能及疲勞裂紋擴展速率.KIMBERLI等[１２Ｇ１４]對 ２０２４ 鋁合金及 ７０７５ 鋁合金的腐蝕損傷及疲勞壽命預測進行了研究.作者分別在實驗室空氣和鹽水環(huán)境中,對未腐蝕和預腐蝕４８h的７XXX 鋁合金試樣進行了疲勞試驗,研究了腐蝕預損傷和鹽水環(huán)境對鋁合金細節(jié)疲勞性能的影響.

１ 試樣制備與試驗方法

將７XXX鋁合金加工成細節(jié)疲勞額定強度截止值試樣,沿軋制方向取樣.７XXX 鋁合金的化學成分見表１.按標準 HB７１１０－１９９４«金屬材料細節(jié)疲勞額定強度截止值(DFRcutoff)試驗方法»的要求進行預制損傷,一邊用人工敲擊制作,另一對角邊用挫削制作,將加工好的試樣等分成四組.試樣的形狀及尺寸如圖１所示.對其中的兩組試樣進行預腐蝕處理,即將試樣完全浸泡于丙酮中,超聲清洗１５min后放置于專用夾具上通風晾干,隨后將其再浸泡于質(zhì)量分數(shù)為３．５％的NaCl溶液中,４８h后取出并去除表面的腐蝕產(chǎn)物,用去離子水清洗干凈后吹干備用.

實驗室空氣環(huán)境的溫度為(２０±５)℃,相對濕度小于５０％.鹽水環(huán)境為采用 NaCl和去離子水配制而成的質(zhì)量分數(shù)為３．５％的 NaCl溶液,試驗時試樣完全浸沒于鹽水溶液中,腐蝕裝置內(nèi)的溶液為連續(xù)循環(huán),每周更換一次.按照金屬材料細節(jié)疲勞額定強度截止值試驗方法進行疲勞試驗,實驗室空氣環(huán)境和鹽水環(huán)境下的試驗頻率均為１０ Hz,加載波形為正弦波.將未腐蝕試樣和預腐蝕４８h后的試樣分別在鹽水環(huán)境和實驗室空氣環(huán)境下進行應力比R 為０．０６的疲勞試驗.采用４級成組法確定試樣的中值SＧN 曲線,試樣的數(shù)量滿足由變異系數(shù)確定的最小試驗個數(shù),中值疲勞壽命區(qū)間為 １×１０４ ~５×１０５,置信度 滿 足９５％.若試樣未在預制損傷部位斷裂或斷口上有明顯的冶金缺陷或其他缺陷,則試驗數(shù)據(jù)無效.

采用 NovaNanoSEM４５０型掃描電子顯微鏡(SEM)觀察試樣的疲勞斷口形貌,分析腐蝕預損傷及鹽水環(huán)境對７XXX鋁合金細節(jié)疲勞性能的影響.

２ 試驗結(jié)果與討論

２．１ 疲勞性能

將未腐蝕試樣和預腐蝕４８h的試樣在實驗室空氣環(huán)境和鹽水環(huán)境下進行疲勞試驗,試驗結(jié)果如表２所示.參照 HB/Z１１２－１９８６«材料疲勞試驗統(tǒng)計分析方法»對試驗數(shù)據(jù)進行處理,用小子樣數(shù)據(jù)估計母體參數(shù),根據(jù)式(１)~(４)分別計算未腐蝕試樣和預腐蝕４８h試樣在實驗室空氣環(huán)境和鹽水環(huán)境下子樣的平均值x－ 、標準差S、子樣變異系數(shù)Cv 和中值疲勞壽命 N５０,結(jié)果列在表２中.

２．２ 雙點法求解細節(jié)疲勞額定強度截止值

根據(jù)式(５)和(６)求得置信度、可靠度均為９５％的疲勞壽命 N９５/９５,結(jié)果列于表３中.分別將不同狀態(tài)試樣及不同試驗環(huán)境下的 N９５/９５ 畫在縱、橫坐標分別為最大應力和疲勞壽命的雙對數(shù)坐標系上,連接相應兩個 N９５/９５點的直線與壽命 N ＝１０５ 交點的最大應力即是該條件下試樣的細節(jié)疲勞額定強度截止值,如圖２所示,求得的細節(jié)疲勞額定強度截止值見表３.

式中:β 為特征壽命;SR 為可靠度系數(shù),SR ＝２．１;α為 Weibull分布函數(shù)的形狀參數(shù),對于鋁合金α＝４;R 為試驗所要求的可靠度,R＝９５％;ST 為標準試樣的試樣系數(shù),ST ＝１;SC 為置信度系數(shù),通過查表4可獲得。

從圖２及表３中數(shù)據(jù)可以看出,腐蝕預損傷和鹽水環(huán)境對鋁合金細節(jié)疲勞額定強度截止值的影響較大,且鹽水環(huán)境的影響更大.若以未腐蝕試樣在實驗室空氣環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值為基準,則預腐蝕４８h試樣在實驗室空氣環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值的保持率為９７％,未腐蝕試樣在鹽水環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值的保持率

為７３％,預腐蝕４８h試樣在鹽水環(huán)境下的細節(jié)疲勞額定強度截止值的保持率為６７％.

２．３ 腐蝕預損傷對鋁合金疲勞壽命的影響

從圖３中可以看出:在實驗室空氣環(huán)境和鹽水環(huán)境下,預腐蝕４８h試樣的疲勞壽命均低于未腐蝕試樣的疲勞壽命;與預腐蝕４８h試樣相比,未腐蝕試樣的疲勞壽命數(shù)據(jù)更加分散.同一條曲線在低應力水平下的疲勞壽命數(shù)據(jù)比高應力水平下的疲勞壽命數(shù)

圖３ 實驗室空氣環(huán)境和鹽水環(huán)境下腐蝕預損傷對７XXX

鋁合金疲勞SＧN 曲線的影響

Fig.３ InfluenceofpreＧcorrosiondamageonSＧN curvesof７XXX

aluminumalloyinlabair a andsalineenvironment b